不能翻新損傷樣本

不能翻新損傷樣本
 

1、脫 層

2、割傷/沖擊爆破

3、鋼絲切斷

4、胎圈故障

　　二、胎面打磨

　　將檢驗合格的胎體移到打磨機處，根據預先設定的施工表調整好打磨尺寸。

　　裝胎充氣后，啟動打磨機打磨胎面，打磨寬度用標尺測量確認是否符合工藝要求。
 

8400型 打磨機

但決不是粗糙程度越大越好，輪胎打磨的程度需達到恰當的UTG（基部膠）

如果打磨不足（殘留較多），胎面橡膠生熱會上升；如果打磨過量，胎面橡膠粘著性會下降。

　　五、擠 出

　　1） 未硫化的膠片貼合到打磨好的胎體上，經硫化后在新胎面與胎體之間形成牢固的結合層。

　　2） 奔達可使用擠出加工法，部分廠家使用預加工好的中墊膠。

　　六、胎面貼附

　　a、預硫化 （PCT）胎面膠被貼合到已經準備好的中墊膠上，胎面接頭縫合并確認翻新胎面與胎體間沒有間隙

　　b、提高翻新輪胎外觀質量，如環型預硫化胎面及全翻新技術翻新，其外觀質量可以和新胎媲美。（這需解決胎側貼合設備，提高硫化設備模型的精度問題）

5350型胎面成型機

　　七、上包封套

　　a、成型好的翻新胎被放入柔性的包封套內，目的是硫化時 使其與水蒸汽、空氣隔離。

　　b、包封套可以保證施加在胎面所有壓力均一，避免胎面受損傷。

　　8a、冷翻

　　待硫化輪胎被匯集到硫化罐（或蒸汽室）中，進行硫化過程。

　　預硫化法的預制胎面事先在高壓下（4.4～7.5Mpa，相當于45～75kg/cm2）預先進行硫化，然后再粘合到胎體上，以較低的溫度（98.7℃左右）， ４～５ 小時硫化時間使硫化過的胎面與胎體可靠粘著。

　　8b、熱翻 （不適用奔達可）

　　熱翻新（HEAT）是指使用的胎面為未硫化且無胎面花紋的翻新方法，也叫傳統法。

　　與新胎硫化過程非常相似，成型后的胎體被放入硫化機中，由模具形成輪胎花紋。

　　預硫化方法 VS 傳統的熱翻方法具有幾個方面的優勢：

　　1）翻新硫化溫度低，避免了高溫對胎體的損壞，有利于保持胎體強度，提高翻新次數，尤其對子午線胎更為明顯。

　　2）胎面膠耐磨損。預硫化胎面膠是在高壓下硫化制成，質地密實，耐磨性強。從耐磨角度來看，比新胎高出許多。

　　3）胎面耐穿刺性好。因預硫化胎面質地堅固，在制作時胎面較長，使用中內張力較小，因此耐穿刺性比新胎也要強不少。

　　4）胎面膠與胎體結合部粘接強度高。一般預硫化法生產出的翻新胎不會出現掉面和起鼓現象，能保證行車安全、高效。

　　5）便于大規模生產，能充分利用設備，降低翻胎成本。

　　6）可采用蒸汽室或硫化罐硫化，減少模具費用和廠房面積。

　　九、最終檢查（終檢）

　　技術人員將就輪胎的質量、工藝、外觀等問題進行查驗。

　　翻新輪胎出貨標準（外觀檢查）